汽車模具設計——斜鍥模(CAM)
斜鍥是將正向沖壓轉向為帶有角的沖壓機構。通常包括側沖孔（C-PI）側修邊（C-TR）側整形（C-RST）側翻邊（C-FL）
傾斜運動的斜楔滑塊。滑塊行程是設計要求數據，傾斜角是覆蓋件表面所要求的修邊方向決定的，斜楔滑塊角一般采用40° 或根據具體情況確定，在閉合狀態時斜楔距底面的距離不小于15㎜，滑塊距模座上平面的距離是根據滑塊位置和傾斜角計算得出，斜楔行程計算得出，斜楔開始與滑塊的接觸面應保持一定的尺寸，這樣滑塊高度H就相應地確定，斜楔高度H1應根據結構需要的閉合高度確定。
斜楔滑塊行程的確定：
水平或傾斜斜楔滑塊行程（ST）=制件的凸緣長度（L）+20-30mm+凸緣到斜楔修邊的距離（L1）
吊裝斜楔滑塊行程（ST）=凸緣到斜楔修邊的距離（L1）+20mm 四、斜楔滑塊中的滑塊返回行程和返楔
根據斜楔滑塊中滑塊返回行程的方法斜楔滑塊有兩種，一種是單向斜楔滑塊，壓力機滑塊行程往下時，斜楔推動滑塊作水平或傾斜方向運動，在壓力機滑塊選種往上時，滑塊返回行程是用壓縮彈簧來實現要求的返回行程。有的彈簧暴露在斜楔滑塊的外面，其優點是換彈簧方便，不必拆卸其他零件，缺點是如果彈簧因故折斷，可能發生危險，不安全，一般很少采用。有的斜楔滑塊彈簧裝在上下模座內，其優點是安全，缺點是更換彈簧困難，需要拆卸許多相關零件。另一種是雙向斜楔滑塊，汽車模具設計斜楔滑塊有兩個斜面，壓力機行程向下時，斜楔的一個斜面推動滑塊作水平或傾斜運動，壓力機行程往上時，斜楔另一斜面又帶動滑塊返回初始位置。滑塊返回初始位置是用彈簧，所需回程力較難計算，只能根據滑塊的寬度布置盡可能多的彈簧。在滑塊行程確定后選用彈簧時，為了使滑塊可靠地返回初始位置，彈簧應具有一定的預壓縮量，一般是根據滑塊選種選用允許最大壓縮量比滑塊選種大的彈簧，如果彈簧的允許最大壓縮量超過標準，則確定彈簧的允許最大壓縮量現推導出彈簧的自由長度。在使用中彈簧的自由長度最長達750㎜，這種彈簧鋼絲的直徑為8㎜，彈簧壓縮量大，其圈距也大。由于滑塊的寬度和長度的限制，彈簧的數量和自由長度是有限的。同時，使用過一個時期以后，由于疲勞，彈簧力量也會減少，尤其是在滑塊開始返回原位置的瞬間需要很大的力量，為了減輕彈簧負荷，增加滑塊返回選種的可靠性，在滑塊或斜楔上裝上返楔，斜楔在壓床行程往上時利用返楔拉塊的斜面將滑塊拉回初始位置，返楔有兩種，一種為返楔拉塊裝在滑塊斜面上，而斜楔上的滑板伸出凸臺，這種結構用于寬滑塊。另一種為返楔拉塊裝在斜楔斜面上，而滑塊上的滑板伸出凸臺，這種結構用于窄滑塊。斜楔推動滑塊的接觸面根據滑塊寬度決定，寬滑塊不需要全面接觸，只要在對稱位置放兩個窄斜楔推動滑塊即可，窄滑塊全部接觸。
返楔斜面接觸行程和滑塊行程是相等的，返楔斜面接觸行程就是滑板伸出凸臺和返楔拉斜面接觸的距離，這個尺寸和裝配有關，返楔拉塊上的尺寸必須根據裝配尺寸計算確定。為了使用安全，減少裝配誤差和計算誤差，返楔斜面接觸行程最好小于滑塊行程5-10㎜。
二、CAM主要件：上模（upper die） 下模（lower die） 壓料器（PAD） 凸模（punch） 斜鍥（CAM）
